在新（xīn）能（néng）源汽车（chē）市（shì）场，中国（guó）已经连（lián）续六年位居全（quán）球第一（yī）。
2021年，随着需求的（de）爆发，新能（néng）源汽车正式进入市（shì）场化（huà）发（fā）展元年。
在电动化背景下（xià），中国品牌早已（yǐ）“遍地开（kāi）花”。无论是异（yì）军突（tū）起的（de）造车新势力“蔚小理（lǐ）”，还是早（zǎo）早转型（xíng）新能（néng）源（yuán）汽车的比亚（yà）迪，都已经在市场上（shàng）占有了一席之（zhī）地。
作为中国四大汽车集团的东风汽（qì）车，似乎更着力于商用车、大型工程车辆乃至军（jun1）工（gōng）的研（yán）发和生产，在乘用车电动化的进（jìn）程上却略显迟缓。
眼（yǎn）看（kàn）电动化趋势已势（shì）不可挡，曾经依赖的合资品（pǐn）牌却迟迟不见发力。为了不在这场巨大的时代变革中沉没（méi），东风汽车开启了自主品（pǐn）牌电（diàn）动化的宏伟蓝图（tú）。
然而，错过了抢占市场的最佳时机，昔日的雄狮能（néng）否再次傲立（lì）群雄还犹未可知。
我们通（tōng）过探究以下问题，试图弄（nòng）清（qīng）东风在（zài）这场（chǎng）轰轰烈（liè）烈的（de）电动化转型浪（làng）潮之中将何去何从：
1.作为（wéi）传统（tǒng）燃油车巨（jù）头，东风为何错失（shī）了（le）电动（dòng）化先机（jī）？
2.坐拥8家（jiā）合资品牌，东（dōng）风的电动化进程为何仍然缓慢？
3.自主品牌发力（lì），东风能（néng）够力（lì）挽（wǎn）狂澜吗？
转型之殇（shāng）：失落（luò）汽车（chē）巨头（tóu）和手（shǒu）机帝国
如果抛（pāo）开变革的具体内容与方式（shì），单从（cóng）字面意思来（lái）看，传（chuán）统燃油车电动化与（yǔ）功能手机智能化、类似东风这样的传统燃油车巨头与曾经不可一世的手机巨头诺基亚似乎有很多相似之处。
也（yě）正因如此（cǐ），类似“传统车企们将是第二（èr）个诺基亚”的（de）声音不绝于耳。
难（nán）道（dào）事实真就如此（cǐ）吗？东风作为曾经（jīng）汽车（chē）工业的标杆，是（shì）否会重（chóng）走诺基亚（yà）在（zài）手机智能化（huà）进程（chéng）中轰然倒塌的老路，这还得（dé）从两家公司（sī）的发展历程说起。
说起东风（fēng）品牌的起源，还（hái）要追溯到上（shàng）世纪60年代末期。东风的前身是第二汽车制（zhì）造厂，如果说是军车（chē）成就了二汽，那么商用（yòng）车（chē）事业（yè）的发（fā）展奠定（dìng）了（le）东（dōng）风品牌发展（zhǎn）的基础。
东风具有（yǒu）真正意（yì）义的第（dì）一款中型卡车东风140-1，树立了东风卡车第一（yī）座里（lǐ）程碑，标志着东风卡车（chē）正式登上了创（chuàng）造市（shì）场（chǎng）效益、推动汽车业高速发展的大舞台。
90年代末，神龙公司根据我（wǒ）国实际需求，开发（fā）出了一款专（zhuān）为中（zhōng）国市场的富康988。作为东风实施（shī）合资战略后打入市场的第一（yī）批车（chē）型，富（fù）康很好地完成了敲（qiāo）开百（bǎi）姓家（jiā）门的（de）任务，成为（wéi）一代人的（de）印记。
当时，中国人可选的家用车几乎只有（yǒu）三款：上汽大众生产的桑塔纳，东风雪铁龙生产的富康，和天津生产的（de）夏利。
同样是在上世纪90年代末21世（shì）纪之初，移（yí）动电话正在慢慢兴起，来自北欧的手机巨头--诺基亚，在其生（shēng）产的手机中内置了（le）中文输入（rù）法，开始正式（shì）进（jìn）军（jun1）中国（guó）市场。
此后，诺基亚手机还率先研究和推出（chū）了（le）各种各样听（tīng）过的和没（méi）听过的新（xīn）技术（shù），作为2G、3G时代的最初先导，第一个（gè）将直板机分为拍照手机、音乐手机、折（shé）叠（dié）手机、翻盖手机，引（yǐn）领了（le）后续十几（jǐ）年的风潮。
在2000年到2011年（nián）的整整十一（yī）年间，诺（nuò）基亚包（bāo）揽了全球（qiú）手机市场（chǎng）销售冠军（jun1），期间诞生了无数经典（diǎn）机型，诺基亚的品牌从此深入寻常百姓家。
和轿车“老三样（yàng）”之一的东风雪（xuě）铁（tiě）龙一样，诺基亚手机（jī）也（yě）成为（wéi）了（le）一代人的（de）印记（jì）。
诺基亚一路高歌猛（měng）进，在 2008 年前后达（dá）到了一个全盛的状态（tài），一时间风（fēng）头（tóu）无（wú）两，以至于没（méi）有意识到诞生于（yú）2007年（nián）初的苹果公司（sī）和2007年（nián）底出现的androids系统此后（hòu）会对它产生如此（cǐ）深（shēn）远的影响（xiǎng）。
如今（jīn）看来（lái），诺基亚手机的（de）丧（sàng）钟在2007年（nián）就已经敲响，虽然在2008年到2011年间，诺（nuò）基亚（yà）依然保持着全球手（shǒu）机销售排行榜的首位，但在（zài）逐渐兴起的androids手机和生机（jī）蓬勃的（de）iphoness蚕食下，市场（chǎng）份（fèn）额（é）开始迅速缩（suō）水，新智能手（shǒu）机时代（dài）正在悄然降临。
而就在那一年，东风终（zhōng）于实现了（le）它的（de）“轿车梦”。
彼时（shí）的东（dōng）风（fēng）突然意识（shí）到（dào），没有自主，终究不（bú）可能做（zuò）大做强。没有自主的乘用车事业，也就没有东（dōng）风的长（zhǎng）远未来。
2007年7月，东风乘用车事业部（bù）正式（shì）挂牌（pái）成立（lì）。同年9月，新（xīn）工厂（chǎng）在武汉沌口奠基；2009年，东风发布（bù）自主（zhǔ）乘用车风（fēng）神品牌，随后首款车型东风风神S30正式下线（xiàn）。
至此，从造军车（chē）起家逐步拓展到重、中（zhōng）、轻、微、轿全系列车（chē）型的开发，东风汽车成长为中国第二大汽车集团，更是连续十多年跻（jī）身世（shì）界500强。
然而，作为传统汽车时代的巨轮（lún），曾（céng）经见证了一代（dài）手机帝国的兴（xìng）衰，如今（jīn），在电动化浪潮的驱使下（xià），也站到了转型的风口浪尖。
回溯诺基亚的历史可以发（fā）现，它有着（zhe）最庞大（dà）的研发资源，却在转型进入（rù）智能（néng）机时代的短短几年中轰然倒塌。这与诺基亚组织庞大，更看重保持市（shì）场地位，面对新的机遇决策缓慢，无法（fǎ）应变有关。
在被微（wēi）软收（shōu）购的发布会上，诺（nuò）基亚CEO约玛（mǎ）·奥利拉说：我们（men）并没有（yǒu）做（zuò）错什么，但（dàn）不知道为什么（me），我们输了。
诺基亚S60手（shǒu）机研发团队前市（shì）场部经理阿里·哈（hā）克兰恩在谈到诺基亚手机没落时则感叹道：“他们（men）总（zǒng）说，这市场（chǎng）太小，没人（rén）要买，这（zhè）花太多成本……。”“他们杀掉了（le）它！”
而他口中的他（tā）们，正是诺基（jī）亚的（de）管理层。面（miàn）对iphoness的横空出世，董事会认为iphoness只是昙花一现的时尚产品，并没有（yǒu）投入时间对新出现的竞争对手进行详细的分析和（hé）研（yán）究，不具备在技术（shù）层面（miàn）理解（jiě）科技的发展趋势带来的（de）潜（qián）在威胁（xié）。
直到iphoness推出一年后，诺基亚才推出第一款触控（kòng）技术的手机。 但就像时间不等人一样，市场（chǎng）也（yě）不等人。直到2011年，诺基亚正式落（luò）下神坛，一（yī）代手机帝国在androids和苹果的崛起中轰然（rán）倒塌。
纵（zòng）观诺基亚（yà）的兴衰发（fā）展史（shǐ），里（lǐ）面似乎藏着（zhe）东风（fēng）的影子。
时光扭转之间，如今面对汽（qì）车电动化（huà）的东风汽车（chē）仿佛当年（nián）面对（duì）手机智（zhì）能化（huà）的诺基亚，同为时（shí）代（dài）的巨（jù）头，同样拥有着庞大的组织，在（zài）技术（shù）变革之时也相似（sì）的慢了一拍。
诺基（jī）亚（yà）的失策在于太（tài）过于固守产（chǎn）品以质量（liàng）为重的生产战略，在2G时代稳固的地位使其在智能手机（jī）开（kāi）发上犹豫不决，当iphoness、htc成功打破壁垒后，已（yǐ）经失（shī）去占领市场份额的良好时（shí）机。
东风汽车似乎同样如此，惯性定（dìng）律在这里发生了神奇的（de）效（xiào）应，船大难掉头，电动（dòng）化转型久久（jiǔ）不见成（chéng）效（xiào）。而（ér）市场份额早已被比亚（yà）迪、造车新势力以及特斯拉等品牌瓜分（fèn）。
好在与手机不同（tóng）的是（shì），内（nèi）燃机车型还有（yǒu）超过十年的预期，汽车更新换代的周期（qī）也远远长于手机，这给了传统车企（qǐ）转型（xíng）足够（gòu）的喘（chuǎn）息时间。
然而，对于拥有多（duō）家合资品牌的东风来说（shuō），情（qíng）况（kuàng）却并（bìng）没有这（zhè）么简单，合资销量占到了东风汽车整体销（xiāo）量的70%以上。也（yě）就（jiù）是说，东风想要实（shí）现全面（miàn）的电动（dòng）化（huà），不得（dé）不（bú）受合资（zī）品牌的限制。
八大（dà）合资品牌仍难解忧？
早年为了用市场换技术，东风汽车拥有8个合（hé）资品牌，包括（kuò）本田（tián）、日产、雪铁龙（lóng）、标致、雷诺（nuò）、起亚（yà）、英菲尼迪、纳智（zhì）捷。如（rú）今，8个（gè）中有6个（gè）都已（yǐ）日薄西（xī）山（shān）。
其（qí）中东风标（biāo）致、雪（xuě）铁龙两个品（pǐn）牌在巅峰（fēng）之（zhī）时，合（hé）计年销（xiāo）量能够突破百（bǎi）万（wàn）大（dà）关，很多（duō）优质经销商（shāng）月销量能超（chāo）过600台，但是现在已经沦落（luò）为三（sān）流的品牌。
而曾经的另一个支柱（zhù）性（xìng）品（pǐn）牌起亚也（yě）遇到了市场（chǎng）困（kùn）局，面临的问题和生（shēng）产标致、雪铁龙的神龙公司如出一辙。
智捷因（yīn）为（wéi）属（shǔ）于台湾品牌，所以在合资和自主（zhǔ）之（zhī）间（jiān）还存有争议，但是各（gè）地（dì）已经纷纷关（guān）店，属于昙（tán）花（huā）一现（xiàn）的（de）品（pǐn）牌（pái）。
雷诺、英菲尼迪（dí）虽然（rán）属于高（gāo）端汽车品牌，但（dàn）是（shì）在国内市场就从未兴（xìng）起过，已经属（shǔ）于被边缘（yuán）化的汽车品牌。
曾经的（de）5大支柱型（xíng）合资品牌，如今只剩下了本（běn）田和（hé）日产两个日系品牌在顽强支撑，这也正（zhèng）是（shì）东风电动（dòng）化迟缓的因素之一。
日（rì）系（xì）品（pǐn）牌对（duì）纯电（diàn）动车型一直处（chù）于观（guān）望甚至是排斥的态度，日本政府仍然（rán）认为混（hún）合动力汽车是一（yī）项重要的技术（shù），日本汽车（chē）制造商在（zài）油电（diàn）混合动力（lì）汽车领域也投入了（le）巨（jù）资，并希望得（dé）到（dào）回报，而（ér）发展电动车将对传统汽（qì）车行（háng）业（yè）生态系统造成（chéng）颠覆性破坏（huài）。
此外，日（rì）本是资源匮（kuì）乏型（xíng）国家，能源严重依赖进口。受电力供（gòng）应（yīng）问题影（yǐng）响，日本很难大力推（tuī）动纯电动汽（qì）车发展。因此，日本的把目（mù）光（guāng）放到了氢能上。日本（běn）认为（wéi），氢能是解（jiě）决日（rì）本未（wèi）来能源问题的终极解（jiě）决方案，并（bìng）不断投入重金（jīn）进行研发。
在日系车不（bú）愿推（tuī）动电动化转型的背景下（xià），合资车企的中（zhōng）方就（jiù）显（xiǎn）得有（yǒu）些被动。当（dāng）初一心（xīn）想用市场换（huàn）技术，但这仅仅是中方的一厢情愿，别说研发，就是制造技（jì）术里涉及的设备，外方都始终严防死守（shǒu），宁可与你分成赚（zuàn）钱，除了加长（zhǎng）变“L”，不愿设计针对中国市场的产品。
外资品牌（pái）自身不愿进行电（diàn）动（dòng）化转型，而中方自始至终也没有掌握核（hé）心（xīn）技术，最终（zhōng）导致合资（zī）品牌的电动化（huà）迟（chí）迟没有进展（zhǎn）。
大部分业内人士认为，如今传统合资（zī）车企虽（suī）然已经开始发力新能源汽车板块（kuài），但无论是在造（zào）车经验，还是在品牌力（lì）上，都（dōu）与自（zì）主品牌（pái）和（hé）造车新势力有了一定的差距，想要后来居（jū）上有些（xiē）难度。拥有销量基（jī）础的主流合资车企，转型前景并不明（míng）朗。
与此同时，在（zài）电动化转（zhuǎn）型不可逆（nì）转（zhuǎn）的趋势（shì）下，传（chuán）统车企迟（chí）缓的进程还带来了另（lìng）外一个问题，人（rén）才的流失。
对从业者（zhě）来说肯定（dìng）是愿意去到一个更有未来的行业或公司，虽然传统车企（qǐ）的利润还能维（wéi）持（chí）好多（duō）年，但显然，不管（guǎn）是碳中（zhōng）和目标的确定，还是为了解决（jué）能源危机，电动化已（yǐ）经成为了未来必然（rán）的趋势。
只有朝阳行业才（cái）能更加的吸引人（rén）才，而合资车企，不再是（shì）优秀人（rén）才们唯一的选（xuǎn）择，这也成为了掣肘传（chuán）统车（chē）企电（diàn）动化发展（zhǎn）的（de）一个（gè）原因。
随（suí）着2022年即将到来，乘用车领域的外资股比限制也将完全放开。一时之间，合资车企将“覆（fù）灭”的消息也甚嚣尘上。虽然（rán）这（zhè）种说法显得有些无稽之谈，但或许，依靠合资品牌（pái）躺着赚钱的时代似（sì）乎真的要过（guò）去了。
自主品牌（pái）困兽犹斗？
一般（bān）来说（shuō），一个新兴产业的（de）发（fā）展符合“S”型曲线的发展规律，在经过（guò）缓慢生长之后，产业（yè）10%加速点就会（huì）出现，紧接着该产业就会以较快的（de）速度野蛮生长。
作为世界上新能源汽车普及率最（zuì）高（gāo）的挪威，在2013年之前（qián），增速相对（duì）比较平缓（huǎn），之后就是一个爆发期。如果把中国、德国和瑞典的渗（shèn）透率曲线往前（qián）移（yí）5-7年（nián），就会发现，这几个国家的发展曲线相对一（yī）致。
如今，中国新能源（yuán）汽车的渗透率已经超过10%，也就是说新能源汽（qì）车拐点已（yǐ）至，今后（hòu）国内（nèi）新能源（yuán）汽车将迎来（lái）一次高速爆发。
对（duì）于（yú）失去了（le）一定先发优势的东风来（lái）讲（jiǎng），决（jué）不能再（zài）次错过新能源汽车市（shì）场爆发的良（liáng）机。
上（shàng）一次（cì）东风决定做自主乘用车（chē）品牌（pái）还（hái）是2007年，如今再（zài）次意识（shí）到，没有自主，终究不可能（néng）做大做强。没有自主的（de）乘用车（chē）事（shì）业（yè），也（yě）就没有东风的（de）长远未来（lái）。
于是，岚图作为东风汽（qì）车（chē）定（dìng）位于高（gāo）端市场的电动车品牌顺（shùn）势（shì）而生（shēng）。凭借岚（lán）图，东风自主品（pǐn）牌也算是赶上（shàng）了电动化的最（zuì）后一班车。
但（dàn）不得不说（shuō），岚图所面对（duì）的市场（chǎng）环境非常恶劣。想要激活（huó）一个从零（líng）开始的新品牌，绝非（fēi）易事。
作为东风迈向电动化的（de）第一步，岚图虽然伴随着东（dōng）风集团的大力营（yíng）销出圈，但彼时在特斯拉、蔚小理等顶级流量车企（qǐ）的（de）光环下（xià），岚图在终端市场几乎（hū）没有什么影响力（lì），更别提销量。
有（yǒu）时候传统车企的光环不但不是优（yōu）势（shì）反（fǎn）而会拖累（lèi）新的品牌，中低（dī）档乘用（yòng）车（chē）的形（xíng）象已经深（shēn）入人（rén）心，要（yào）向（xiàng）消费者推销（xiāo）高端电动车确（què）实有点为难（nán）。
而从（cóng）产品（pǐn）本身的（de）角度来讲，纯（chún）电动（dòng）汽车的特（tè）点是快速迭代，有的企业在两到三年，有的企业（yè）甚（shèn）至一（yī）年就做一次大的（de）迭代。对于传统燃（rán）油汽车来（lái）讲，过去的（de）迭代周（zhōu）期可能在五（wǔ）年左（zuǒ）右，在客户看来就是慢和老旧，使得（dé）不少消费者认为新造车企（qǐ）业的（de）电动汽车是趋势和未来（lái）。
加上消（xiāo）费群体在当下更加关注（zhù）智能交互和自动驾驶，而很多传统汽车企（qǐ）业在制（zhì）造和质量方面的（de）壁垒，反而在这（zhè）个新兴的消（xiāo）费（fèi）群体中（zhōng）没有得到特别关注。
因此，电动车（chē）这样（yàng）一个全（quán）新的品类在面（miàn）对变化的消费者的时候（hòu），也需要一些新（xīn）的（de）思维来销售。传统车企虽（suī）然（rán）具有一定的渠道优势，能让（ràng）新推出的产（chǎn）品（pǐn），立刻（kè）抵达消费者，但如（rú）今的造车新（xīn）势力，在品牌塑造和宣传方面似（sì）乎更懂如何把控消（xiāo）费者的（de）心智。
岚（lán）图虽然采用新势力的直营店售车模（mó）式，但从8月份开启交（jiāo）付以来，总交付量仍不（bú）足3000辆。
相较于造（zào）车新（xīn）势力，传（chuán）统车企由于（yú）具备较好的（de）成本管（guǎn）控（kòng）优（yōu）势，在经（jīng）济型电车领域（yù）相对（duì）具有领先优（yōu）势，因为经（jīng）济（jì）型电动车的消费者（zhě）更（gèng）看重性（xìng）价比。
然而，东风（fēng）一开始选（xuǎn）择高端路线就意味着舍弃了（le）自（zì）身的成本优势，同时（shí）想要突破固有的品牌形象，岚图的崛起之路任（rèn）重而道远（yuǎn）。
但凭（píng）借（jiè）东风的财力，以及深厚的造车（chē）经（jīng）验，良好（hǎo）的（de）产（chǎn）品管控能力，在新能源赛道也是未来可期。
写在（zài）最后
从（cóng）军（jun1）用车到商用车再（zài）到乘用车，东风汽（qì）车有着非（fēi）常深远的历（lì）史（shǐ）沉淀。东风乘用车在资源、品牌等方面，也具有其他国产车企（qǐ）无法比拟（nǐ）的（de）优势。
但是，面对汽车电动化（huà），东风却（què）重蹈了诺基亚的覆辙，错失了电动化发展的先机（jī），令（lìng）人痛惜。
好在如今的（de）东风已经放下了老牌车企的姿（zī）态，决心依靠自主品牌来构（gòu）建东风长久的未来，并推（tuī）出了高（gāo）端电动品（pǐn）牌岚图，也明确了从传统车（chē）企加速向“科技企业”转型的目标。
面对汽车市场电动化、智能化（huà）、网联化加速的新格局（jú），希望东风（fēng）汽车能够跨越重（chóng）重挑战，抓住这历史性的机遇，用产品力说话（huà），重铸昔（xī）日的辉煌。
万丈高楼平地起，只（zhī）要开（kāi）始了，或许就存在些许（xǔ）希望。